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换挡越来越顿挫?原来变速箱还能复位!

  看美剧积攒英语词汇是教授日常习惯,美剧《生活大爆炸》中,物理工程师霍华德发明具备学习功能的智能摇臂机器人,能因应受力物体的尺寸、软硬度进行不同模式的按摩功能。

  脑洞奇大的霍华德竟想入非非,动起坏念头,利用智能摇臂机器人上演“独坐书斋手作妻”,让不少宅男血脉偾张、跃跃欲试。教授不在其列,我可是有对象的人(强行喂狗粮)。

  观后有感而发,才萌生撰下此文的念头。自学习是软件中不可或缺的一部分,正因它的存在,才赋予冰冷的机械体温。

  而负责传动、梳理动力输出的变速箱同样难以豁免,其自动学习功能不为人知、默默耕耘,修正硬件偏差和后续硬件磨损。

  变速箱的作用,每个人都似乎明白,却不能说出个所以然。它的存在,能改变发动机和车轮之间的转速比,令发动机相对不那么宽广的动力带适应我们驾驶时对动力复杂、多变的需求。

  换挡意味着同样的车轮转速,发动机转速要发生变化,从一个挡位的某转速,跳转到下一个挡位的另一转速。举个例子,1挡传动比3.2,2挡传动比2.0,那么变速箱会在3200rpm升至2挡,转速下落至2000rpm。

  挡位间齿比越大,换挡转速差就越大,顿挫感便越明显。因此,挡位数越多,挡位间传动比越密,理论上换挡会越平顺。

  离合器特性、组装工艺等因素使然,让硬件偏差客观存在于每台变速箱当中。驾驶同一款、不同批次的手动挡车型,最直观的感受就是离合结合点、离合踏板阻尼、脚感均略有差异。

  长期耦合、联动的过程当中,难免出现磨损,老司机常说“新车磨合过后状态更佳”不无道理,这其中少不了变速箱学习功能的功劳。

  对换挡动作的各项数据进行分析、判断,举个例子,当变速箱程序侦察到某次换挡时间过长,下次换挡会适当增加离合器结合压力,反之亦然。

  而该功能并没想象中高深,约莫就是通过转速表指针活跃于高转速区间,将驾驶员定性为激烈驾驶流派,继而适当延迟换挡时机、调整换挡曲线,但无法智能如双离合变速箱一般预啮合下一挡位。

  好比低速换挡出现拖沓、顿挫现象,变速箱自学功能会尽可能修正偏差,降低上述情况的发生频率。当然,变速箱自学功能并不能解决变速箱机械结构存在缺陷等问题,升级变速箱ECU程序效果更佳。

  一段时间磨合过后,控制单元会逐渐将变速箱的参数调节至更佳状态。厂方宣称的智能控制、模糊控制则起到调节、适应作用。

  由此及彼,当自我克制、改变大脚油门的坏习惯后,油耗依旧居高不下,那么有可能是变速箱糟粕精华、全盘接收的恶果,指向性紊乱会影响变速箱对换挡时机的判断,简而言之即变速箱被驾驶员“带坏”了,继而影响油耗、变速箱耐用度。

  改变驾驶习惯的同时,让变速箱ECU程序初始化(清除之前培养的记忆),或能收能奇效。那么问题来了,

  就国人喜闻乐见的日本6AT变速箱而言,某4S店技术总监表示具体做法是怠速行使过程中将方向盘向左打到底,持续两秒后再向右打到底,两秒过后再向左打到底,即能清除变速箱记忆。

  对于一般手自一体变速箱而言,重置方法如下:1. 按启动按钮打开电源(别启动发动机);2. 油门踩到底持续5秒以上;3. 按启动按钮关闭电源;4. 松开油门踏板;5. 静候2分钟(完成后或会传来“咔嗒”一声)。

  如何保证产量庞大的变速箱的硬件偏差处于合理范围内是一大难题,自学功能责无旁贷。要在复杂工况下判别驾驶员驾驶习惯,在电光火石的换挡一刻让换挡保持得体,需考量的因素如过江之鲫,三言两语难以捋清。

  与其说变速箱越来越“善解人意”,倒不如说我们更熟悉变速箱的脾性,习惯了其换挡方案。教授更愿意通过脚下细腻的油门变化去获取变速箱回馈,如此看来,论自主学习能力还是我们人类更高一筹。

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